31 de janeiro de 2023 |Peter Slovik, Stephanie Searle, Hussein Basma, Josh Miller, Yuanrong Zhou, Felipe Rodriguez, Claire Beisse, Ray Minhares, Sarah Kelly, Logan Pierce, Robbie Orvis e Sarah Baldwin
Este estudo estima o impacto futuro da Lei de Redução da Inflação (IRA) no nível de eletrificação nas vendas de automóveis de passageiros e veículos pesados nos EUA até 2035. A análise analisou cenários baixos, médios e altos, dependendo de como certas regras são implementadas no IRA e como o valor do incentivo é repassado aos consumidores.Para veículos leves (LDVs), também inclui um cenário que leva em conta os estados que podem eventualmente adotar a nova Califórnia Clean Vehicle Rule (ACC II).Para Veículos Pesados (HDV), os estados que adotaram a Regra de Caminhão Verde Estendida da Califórnia e as metas de veículos com emissão zero são contados.
Para veículos leves e pesados, a análise mostra que a adoção de veículos elétricos é rápida, dada a expectativa de redução de custos de produção e incentivos do IRA, bem como políticas nacionais.Espera-se que a participação dos veículos elétricos nas vendas de automóveis de passageiros varie de 48% a 61% até 2030 e aumente para 56% a 67% até 2032, o último ano do crédito fiscal do IRA.Espera-se que a participação do ZEV nas vendas de veículos pesados esteja entre 39% e 48% até 2030 e entre 44% e 52% até 2032.
Com um IRA, a Agência de Proteção Ambiental pode definir padrões federais de emissão de gases de efeito estufa mais rígidos para automóveis de passageiros e veículos pesados do que seria possível de outra forma, a um custo menor e maior benefício para consumidores e fabricantes.Para cumprir as metas climáticas, os padrões federais devem garantir que a eletrificação dos carros de passageiros esteja bem acima de 50% até 2030 e bem acima de 40% dos veículos pesados até 2030.
Custos e benefícios estimados de veículos elétricos leves para consumidores dos EUA, 2022-2035
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