Tendências de veículos elétricos: 2023 será um ano divisor de águas para veículos pesados

Um relatório recente baseado nas previsões do futurista Lars Thomsen mostra o futuro dos veículos elétricos, identificando as principais tendências do mercado.
O desenvolvimento de veículos elétricos é perigoso?O aumento dos preços da eletricidade, a inflação e a escassez de matérias-primas lançam dúvidas sobre o futuro dos veículos elétricos.Mas se você olhar para o futuro desenvolvimento do mercado na Europa, nos Estados Unidos e na China, os veículos elétricos estão ganhando terreno em todo o mundo.
De acordo com dados da SMMT, o total de registros de carros novos no Reino Unido em 2022 será de 1,61 milhão, dos quais 267.203 são veículos elétricos puros (BEVs), representando 16,6% das vendas de carros novos e 101.414 são veículos plug-in.híbrido.(PHEV) Representa 6,3% das vendas de carros novos.
Como resultado, os veículos elétricos puros se tornaram o segundo powertrain mais popular no Reino Unido.Atualmente, existem cerca de 660.000 veículos elétricos e 445.000 veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) no Reino Unido.
Um relatório da Juice Technology baseado em previsões do futurista Lars Thomsen confirma que a participação de veículos elétricos continua a aumentar, não apenas em carros, mas também em transporte público e veículos pesados.Um ponto de inflexão está se aproximando quando os ônibus, vans e táxis elétricos se tornarem mais econômicos do que os veículos movidos a diesel ou gasolina.Isso tornará a decisão de usar um carro elétrico não apenas ambientalmente correta, mas também economicamente viável.
Um ponto de inflexão está se aproximando quando os ônibus, vans e táxis elétricos se tornarem mais econômicos do que os veículos movidos a diesel ou gasolina.
No entanto, para lidar com o número crescente de veículos elétricos e não desacelerar o desenvolvimento, a rede de carregamento precisa ser significativamente expandida.De acordo com a previsão de Lars Thomsen, a demanda em todas as três áreas de infraestrutura de recarga (autoestradas, destinos e residências) está crescendo exponencialmente.
A seleção cuidadosa do assento e a escolha da estação de carregamento correta para cada assento agora são críticas.Se for bem-sucedido, será possível ganhar com a infraestrutura de recarga pública não pela própria instalação, mas por serviços relacionados, como a venda de alimentos e bebidas na área de recarga.
Olhando para o desenvolvimento do mercado global, parece que a tendência de produção de energia renovável nunca parou e o custo dessas fontes de energia continua caindo.
Atualmente, estamos precificando nos mercados de eletricidade porque uma única fonte de energia (gás natural) torna a eletricidade desproporcionalmente mais cara (juntamente com vários outros fatores temporários).No entanto, a situação atual não é permanente, pois está intimamente relacionada às tensões geopolíticas e financeiras.A médio e longo prazo, a eletricidade ficará mais barata, mais fontes renováveis ​​estarão disponíveis e a rede se tornará mais inteligente.
A eletricidade ficará mais barata, mais energia renovável será produzida e as redes se tornarão mais inteligentes
A geração distribuída requer uma rede inteligente para alocar de forma inteligente a energia disponível.Como os veículos elétricos podem ser recarregados sempre que estiverem ociosos, eles desempenharão um papel fundamental na estabilização da rede, mantendo os picos de produção.Para isso, no entanto, o gerenciamento dinâmico de carga é um pré-requisito para todas as novas estações de carregamento que entram no mercado.
Existem algumas diferenças notáveis ​​entre os países europeus em relação ao estado de desenvolvimento da infraestrutura de carregamento.Na Escandinávia, Holanda e Alemanha, por exemplo, o desenvolvimento de infraestrutura já está muito avançado.
A vantagem da infraestrutura de carregamento é que sua criação e instalação não levam muito tempo.As estações de carregamento na estrada podem ser planejadas e construídas em semanas ou meses, enquanto as estações de carregamento em casa ou no trabalho levam ainda menos tempo do que o planejamento e a instalação.
Portanto, quando falamos de “infraestrutura” não nos referimos ao tempo que costumava levar para construir rodovias e pontes para usinas nucleares.Assim, mesmo os países que estão ficando para trás podem alcançá-los muito, muito rapidamente.
A médio prazo, a infraestrutura de carregamento público estará onde realmente fizer sentido para operadoras e clientes.O tipo de carregamento também precisa ser adaptado ao local: afinal, de que adianta um carregador de 11kW em um posto de gasolina se as pessoas querem apenas parar para tomar um café ou comer alguma coisa antes da viagem?
No entanto, os carregadores de estacionamento de hotéis ou parques de diversões fazem ainda mais sentido do que os carregadores DC rápidos ultrarrápidos, mas caros: estacionamentos de hotéis, locais de entretenimento, atrações turísticas, shoppings, aeroportos e parques empresariais.20 estações de carregamento AC pelo preço de um HPC (High Power Charger).
Os usuários de veículos elétricos confirmam que, com distâncias médias diárias de 30 a 40 km (18 a 25 milhas), não há necessidade de visitar os pontos de carregamento públicos.Tudo o que você precisa fazer é conectar seu carro a um ponto de carregamento durante o dia no trabalho e geralmente em casa à noite.Ambos usam corrente alternada (corrente alternada), que é mais lenta e, assim, ajuda a prolongar a vida útil da bateria.
Os veículos elétricos devem ser vistos como um todo.É por isso que você precisa do tipo certo de estação de carregamento no lugar certo.As estações de carregamento se complementam para formar uma rede integrada.
O que é certo, no entanto, é que o carregamento AC em casa ou no trabalho sempre será a opção mais barata para os usuários, pois mais e mais taxas de carregamento variáveis ​​são oferecidas até 2025, reduzindo o carregamento suportado pela rede.a quantidade de energia renovável disponível na rede, a hora do dia ou da noite e a carga na rede, a cobrança nesse horário reduz automaticamente os custos.
Existem razões técnicas, econômicas e ambientais para isso, e o agendamento de carregamento semi-autônomo (inteligente) entre veículos, operadores de estações de carregamento e operadores de rede pode ser benéfico.
Enquanto quase 10% de todos os veículos vendidos globalmente em 2021 serão veículos elétricos, apenas 0,3% dos veículos pesados ​​serão vendidos globalmente.Até agora, os veículos pesados ​​elétricos só foram implantados em grande número na China com o apoio do governo.Outros países anunciaram planos para eletrificar veículos pesados ​​e os fabricantes estão expandindo sua gama de produtos.
Em termos de crescimento, esperamos que o número de veículos pesados ​​elétricos nas estradas aumente até 2030. Quando as alternativas elétricas aos veículos pesados ​​a diesel atingirem um ponto de ruptura, ou seja, quando tiverem um custo total de propriedade menor, a opção se moverá para eletricidade.Até 2026, quase todos os casos de uso e cenários de trabalho atingirão gradualmente esse ponto de inflexão.É por isso que, de acordo com as previsões, a adoção de powertrains elétricos nesses segmentos será exponencialmente mais acentuada do que vimos nos carros de passeio no passado.
Os EUA são uma região que até agora ficou atrás da Europa no desenvolvimento de veículos elétricos.No entanto, os dados atuais sugerem que as vendas de veículos elétricos nos EUA cresceram rapidamente nos últimos anos.
Contas de inflação baixas e altos preços do combustível, sem mencionar uma infinidade de produtos novos e atraentes, como uma linha completa de vans e picapes, criaram um novo impulso para a adoção de veículos elétricos nos Estados Unidos.A já impressionante participação de mercado de EV nas costas oeste e leste agora está se deslocando para o interior.
Em muitas áreas, os veículos elétricos são a melhor escolha, não apenas por razões ambientais, mas também econômicas e operacionais.A infraestrutura de carregamento de veículos elétricos também está se expandindo rapidamente nos EUA, e o desafio é acompanhar a demanda crescente.
Atualmente, a China está em uma leve recessão, mas nos próximos cinco anos passará de importadora de carros para exportadora de carros.Espera-se que a demanda doméstica se recupere e mostre fortes taxas de crescimento já em 2023, enquanto os fabricantes chineses ganharão participação de mercado crescente na Europa, EUA, Ásia, Oceania e Índia nos próximos anos.
Até 2027, a China poderá ocupar até 20% do mercado e se tornar o player dominante em inovação e nova mobilidade no médio e longo prazo.Pode tornar-se cada vez mais difícil para os OEMs europeus e americanos tradicionais competir com seus concorrentes: em termos de componentes-chave, como baterias e eletrônicos, inteligência artificial e direção autônoma, a China não está apenas muito à frente, mas, mais importante, mais rápida.
A menos que os OEMs tradicionais possam aumentar significativamente sua flexibilidade para inovar, a China poderá ficar com uma grande fatia do bolo no médio e longo prazo.