Ford da Europa: 5 razões pelas quais a montadora está falhando

O pequeno crossover da Puma mostra que a Ford pode ter sucesso na Europa com design original e dinâmica de direção esportiva.
A Ford está revisitando seu modelo de negócios na Europa para alcançar rentabilidade sustentável na região.
A montadora está abandonando o sedã compacto Focus e o pequeno hatchback Fiesta enquanto se move em direção a uma pequena linha de carros de passageiros totalmente elétricos.Ele também cortou milhares de empregos, muitos deles desenvolvedores de produtos, para acomodar a menor presença europeia.
O CEO da Ford, Jim Farley, está tentando consertar os problemas causados ​​por más decisões antes de sua promoção ao cargo principal em 2020.
Ao longo dos anos, a montadora tomou a decisão inteligente de dar nova vida ao mercado europeu de vans com o lançamento dos modelos S-Max e Galaxy.Depois, em 2007, surgiu o Kuga, um SUV compacto perfeitamente adequado aos gostos europeus.Mas depois disso, o pipeline de produtos se estreitou e ficou mais fraco.
A minivan B-Max foi lançada em 2012, quando o segmento estava em declínio.Lançado na Europa em 2014, o crossover compacto Ecosport fabricado na Índia não causou muito impacto em seu segmento.O subcompacto Ka foi substituído pelo barato Ka+, fabricado no Brasil, mas muitos compradores não ficaram convencidos.
O novo modelo parece ser uma solução temporária que não consegue igualar a dinâmica de direção oferecida pelo Focus e Fiesta em seus respectivos segmentos.O prazer de dirigir é substituído pela aleatoriedade.
Em 2018, o então CEO Jim Hackett, que dirigia uma fabricante de móveis de escritório nos Estados Unidos, decidiu descartar modelos menos lucrativos, especialmente na Europa, e substituí-los por qualquer coisa.Ecosport e B-Max se foram, assim como S-Max e Galaxy.
A Ford saiu de vários segmentos em um curto período de tempo.A empresa tentou preencher essa lacuna com extensa reconstrução de modelos sobreviventes.
Então o inevitável aconteceu: a participação de mercado da Ford começou a declinar.Essa participação caiu de 11,8% em 1994 para 8,2% em 2007 e para 4,8% em 2021.
O pequeno crossover Puma lançado em 2019 mostrou que a Ford poderia fazer as coisas de maneira diferente.Ele foi projetado como um veículo de estilo de vida esportivo e teve sucesso.
O Puma foi o modelo de carro de passeio da Ford mais vendido na Europa no ano passado, com 132.000 unidades vendidas, de acordo com a Dataforce.
Como empresa pública americana, a Ford está muito focada em resultados trimestrais positivos.Os investidores preferem aumentar os lucros a uma estratégia promissora de longo prazo que não trará retorno imediato.
Esse ambiente molda as decisões de todos os CEOs da Ford.O relatório de ganhos trimestrais da Ford para analistas e investidores promoveu a ideia de que cortes de custos e demissões são marcas registradas de uma administração perspicaz.
Mas os ciclos de produtos automotivos duram anos, e ferramentas e modelos são descartados por anos.Numa época em que falta mão de obra qualificada, separar-se dos engenheiros que acompanharam toda a história do desenvolvimento de componentes é especialmente fatal.
A Ford planeja cortar 1.000 empregos em seu centro de desenvolvimento europeu em Cologne-Mekenich, o que pode novamente assombrar a empresa.Os veículos elétricos a bateria exigem menos esforço de desenvolvimento do que as plataformas de motor de combustão, mas a inovação interna e a criação de valor são necessárias mais do que nunca durante a transição da indústria para um modelo elétrico orientado por software.
Uma das principais acusações contra os tomadores de decisão da Ford é que eles dormiram durante o processo de eletrificação.Quando o primeiro Mitsubishi i-MiEV totalmente elétrico produzido em massa na Europa foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2009, os executivos da Ford juntaram-se a especialistas da indústria para provocar o carro.
A Ford acredita que pode atender aos padrões de emissões europeus mais rígidos melhorando a eficiência dos motores de combustão interna e adotando criteriosamente a tecnologia híbrida.Embora a divisão de Engenharia Avançada da Ford tivesse fortes conceitos de veículos movidos a bateria elétrica e célula de combustível muitos anos atrás, ela se manteve fiel a eles quando os rivais lançaram modelos elétricos a bateria.
Aqui, também, o desejo dos chefes da Ford de cortar custos foi afetado negativamente.O trabalho em novas tecnologias é reduzido, atrasado ou interrompido para melhorar o resultado final no curto prazo.
Para recuperar o atraso, a Ford assinou uma parceria industrial com a Volkswagen em 2020 para usar a arquitetura elétrica VW MEB para dar suporte aos novos veículos totalmente elétricos da Ford na Europa.O primeiro modelo, um crossover compacto baseado no Volkswagen ID4, entrará em produção na fábrica da Ford em Colônia no outono.Substituiu o Fiesta de fábrica.
O segundo modelo será lançado no próximo ano.O programa é enorme: cerca de 600 mil unidades de cada modelo em cerca de quatro anos.
Embora a Ford esteja desenvolvendo sua própria plataforma elétrica, ela não aparecerá no mercado até 2025. Também não foi desenvolvida na Europa, mas nos EUA
A Ford não conseguiu posicionar a marca de forma única na Europa.O nome Ford não é uma vantagem competitiva na Europa, mas sim uma desvantagem.Isso levou a montadora a descontos significativos no mercado.Sua tentativa de colocar seus primeiros veículos elétricos na estrada usando a tecnologia da Volkswagen não ajudou.
Os gerentes de marketing da Ford reconheceram o problema e agora veem a promoção da herança americana da marca como uma forma de se destacar em um mercado europeu sombrio.“Spirit of Adventure” é o lema da nova marca.
O Bronco foi vendido em alguns mercados europeus como um modelo halo, refletindo seu slogan de marketing “Spirit of Adventure”.
Ainda não se sabe se esse reposicionamento levará à mudança esperada na percepção e no valor da marca.
Além disso, a marca Jeep da Stellantis já está firmemente enraizada nas mentes dos europeus como a campeã americana do estilo de vida aventureiro ao ar livre.
A Ford tem uma rede de concessionários dedicada, leal e extensa em muitos países europeus.Esta é uma grande vantagem em um setor onde as concessionárias de marcas e multimarcas estão proliferando.
No entanto, a Ford nunca incentivou essa poderosa rede de revendedores a realmente entrar no novo mundo dos produtos móveis.Claro, o serviço de compartilhamento de carros da Ford foi lançado em 2013, mas não pegou e a maioria das concessionárias o usa para fornecer carros aos clientes enquanto seus próprios carros são atendidos ou consertados.
No ano passado, a Ford ofereceu um serviço de assinatura como alternativa a possuir um carro, mas apenas em concessionárias selecionadas.O negócio de aluguel de patinetes elétricos da Spin foi vendido para a operadora de micromobilidade alemã Tier Mobility no ano passado.
Ao contrário de seus rivais Toyota e Renault, a Ford ainda está muito longe do desenvolvimento sistemático de produtos móveis na Europa.
Pode não importar no momento, mas na era do carro como serviço, pode assombrar a Ford novamente no futuro, à medida que os concorrentes ganham uma posição neste crescente segmento de negócios.
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