Podemos estar testemunhando o momento mais importante da história automotiva desde que Henry Ford desenvolveu a linha de produção do Modelo T há mais de um século.
Há evidências crescentes de que o evento Tesla Investor Day desta semana dará início a uma nova era na indústria automotiva.Entre eles, os veículos elétricos não são apenas muito mais baratos de operar e manter do que os veículos a gasolina e diesel, mas também mais baratos de fabricar.
Após o Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 e AI Day II 2022, o Investor Day é o mais recente de uma série de eventos ao vivo detalhando as tecnologias Tesla que La está desenvolvendo e o que elas trazem para planos futuros.futuro.
Como Elon Musk confirmou em um tweet há duas semanas, o Investor Day será dedicado à produção e expansão.A última parte da missão da Tesla para acelerar a transição para veículos eletrificados.
Atualmente, existem mais de 1 bilhão de veículos a gasolina e diesel no mundo.É um bilhão de escapamentos liberando poluentes tóxicos no ar que respiramos todos os dias.
Um bilhão de tubos de escape emitem dióxido de carbono na atmosfera da Terra, o que representa mais de 20% das emissões globais anuais.
Se a humanidade quiser manter o câncer que causa a poluição tóxica do ar fora de nossas cidades, se quisermos minimizar a crise climática e criar um planeta habitável, precisamos tirar bilhões de gases de escape de gás e diesel de nossas estradas.Livre-se deles o mais rápido possível..
O primeiro passo mais lógico para esse objetivo é parar de vender novas caixas de peidos tóxicos, o que só vai agravar o problema.
Em 2022, cerca de 80 milhões de carros novos serão vendidos em todo o mundo.Cerca de 10 milhões deles são veículos totalmente elétricos, o que significa que em 2022 haverá mais 70 milhões (cerca de 87%) de novos veículos a gasolina e diesel poluentes no planeta.
A vida útil média desses carros fedorentos que queimam fósseis é de mais de 10 anos, o que significa que todos os carros a gasolina e a diesel vendidos em 2022 ainda estarão poluindo nossas cidades e nossos pulmões em 2032.
Quanto mais cedo pararmos de vender carros novos a gasolina e diesel, mais cedo nossas cidades terão ar puro.
Três objetivos principais para acelerar a eliminação dessas bombas poluentes são:
O Investor Day mostrará como a maior fabricante de veículos elétricos do mundo planeja alcançar a terceira meta.
Elon Musk escreveu em um tweet recente: “Plano mestre 3, o caminho para um futuro de energia totalmente sustentável da Terra será revelado em 1º de março.O futuro é brilhante!
Já se passaram 17 anos desde que Musk revelou o “plano diretor” original da Tesla, no qual expôs a estratégia geral da empresa para começar com carros de alto valor e baixo volume e passar para carros de baixo custo e alto volume.
Até agora, a Tesla executou esse plano sem falhas, passando de carros esportivos caros e de baixo volume e carros de luxo (Roaster, Model S e X) para modelos Model 3 e Y de baixo custo e alto volume.
A próxima fase será baseada na plataforma de terceira geração da Tesla, que muitos analistas acreditam que atingirá a meta declarada da Tesla de um modelo de US$ 25.000.
Em uma prévia recente para investidores, Adam Jonas, do Morgan Stanley, observou que o CPV atual da Tesla (custo de vendas) é de US$ 39.000 por veículo.Isso é baseado na plataforma Tesla de segunda geração.
O Investor Day verá como o significativo progresso de fabricação da Tesla levará o CPV da plataforma de terceira geração da Tesla para a marca de US$ 25.000.
Um dos princípios orientadores da Tesla quando se trata de fabricação é: “As melhores peças não são peças”.A linguagem, muitas vezes chamada de “exclusão” de uma peça ou processo, sugere que a Tesla se vê como uma empresa de software, não como um fabricante.
Essa filosofia permeia tudo o que a Tesla faz, desde seu design minimalista até a oferta de apenas alguns modelos diferentes.Ao contrário de muitas montadoras tradicionais que oferecem centenas de modelos, cada uma oferece uma seleção incrível.
As equipes de marketing precisam mudar seu estilo para criar “diferenciação” e USPs (Unique Selling Points), precisam convencer os clientes de que, embora seu produto a gasolina seja uma relíquia do século 19, é considerado o último, maior ou “edição limitada ”.
Enquanto os tradicionais departamentos de marketing automotivo exigiam cada vez mais “recursos” e “opções” para comercializar sua tecnologia do século XIX, a complexidade resultante criava um pesadelo para os departamentos de fabricação.
As fábricas tornaram-se lentas e inchadas, pois precisavam constantemente reequipar um fluxo interminável de novos modelos e estilos.
Enquanto as montadoras tradicionais estão ficando mais complexas, a Tesla está fazendo o oposto, cortando peças e processos e simplificando tudo.Gaste tempo e dinheiro em produtos e produção, não em marketing.
É provavelmente por isso que o lucro da Tesla por carro no ano passado foi de mais de US$ 9.500, oito vezes o lucro bruto por carro da Toyota, que foi pouco menos de US$ 1.300.
Essa tarefa mundana de eliminar redundância e complexidade em produtos e produção leva a dois avanços de produção que serão demonstrados no fundo do investidor.Fundição simples e estrutura de bateria 4680.
A maioria dos exércitos de robôs que você vê nas fábricas de automóveis está soldando centenas de peças para criar o que é conhecido como “corpo branco”, que é a estrutura nua de um carro antes de pintar junto com o motor, a transmissão e os eixos., Suspensão, rodas, portas, bancos e tudo mais está conectado.
Fazer um corpo branco requer muito tempo, espaço e dinheiro.Nos últimos anos, a Tesla revolucionou esse processo ao desenvolver fundições monolíticas usando a maior máquina de moldagem por injeção de alta pressão do mundo.
A fundição era tão grande que os engenheiros de materiais da Tesla tiveram que desenvolver uma nova liga de alumínio que permitisse que o alumínio fundido fluísse para todas as áreas difíceis do molde antes de solidificar.Um avanço verdadeiramente revolucionário na engenharia.
Você pode ver o Giga Press em ação no Giga Berlin Fly da Tesla no vídeo.Às 1:05, você pode ver o robô extraindo a fundição traseira inteiriça do fundo do Modelo Y da Giga Press.
Adam Jonas, do Morgan Stanley, disse que o elenco gigante de Tesla resultou em três áreas principais de melhoria.
O Morgan Stanley disse que a fábrica da Tesla em Berlim pode atualmente produzir 90 carros por hora, com cada carro levando 10 horas para ser produzido.Isso é três vezes as 30 horas necessárias para produzir um carro na fábrica da Volkswagen em Zwickau.
Com uma gama de produtos estreita, as Tesla Giga Presses podem pulverizar fundidos de corpo inteiro durante todo o dia, todos os dias, sem a necessidade de reequipar para diferentes modelos.Isso significa economia significativa de custos em comparação com seus concorrentes automotivos tradicionais, que insistem na complexidade de soldar centenas de peças ao longo de horas para fabricar peças que a Tesla pode produzir em segundos.
À medida que a Tesla aumenta sua moldagem monocoque durante a produção, o custo do veículo cairá significativamente.
O Morgan Stanley disse que os fundidos sólidos são um impulso para veículos elétricos mais baratos, o que, combinado com a economia de custos da bateria estrutural 4680 da Tesla, levará a uma mudança dramática no custo de produção de veículos elétricos.
Existem duas razões principais pelas quais a nova bateria 4680 pode fornecer economias de custo adicionais significativas.A primeira é a produção das próprias células.A bateria do Tesla 4680 é fabricada usando um novo processo de fabricação contínua baseado em enlatamento.
A segunda economia vem de como a bateria é montada e conectada ao corpo principal.
Nos modelos anteriores, as baterias eram instaladas dentro da estrutura.A nova bateria é, na verdade, parte do design.
Os assentos do carro são aparafusados diretamente à bateria e depois levantados para permitir o acesso por baixo.Outro novo processo de fabricação exclusivo da Tesla.
No Tesla Battery Day 2020, foi anunciado o desenvolvimento de uma nova produção de bateria 4680 e design de bloco estrutural.A Tesla disse na época que o novo processo de design e fabricação reduziria o custo da bateria por kWh em 56% e o custo de investimento por kWh em 69%.GWh.
Em um artigo recente, Adam Jonas observou que a expansão de US$ 3,6 bilhões e 100 GWh da Tesla em Nevada mostra que ela já está no caminho certo para alcançar a economia de custos prevista há dois anos.
O Investor Day unirá todos esses desenvolvimentos de produção e poderá incluir detalhes de um novo modelo mais barato.
No futuro, os custos de compra, operação e manutenção de veículos elétricos serão significativamente reduzidos e a era dos motores de combustão interna finalmente chegará ao fim.Uma era que deveria ter acabado há décadas.
Todos nós deveríamos estar entusiasmados com o futuro realmente profundo dos veículos elétricos baratos produzidos em massa.
As pessoas começaram a queimar carvão em grandes quantidades durante a primeira revolução industrial no século XVIII.Com o advento dos automóveis no século 20, passamos a queimar muita gasolina e óleo diesel, e desde então o ar em nossas cidades está poluído.
Hoje ninguém vive em cidades com ar puro.Nenhum de nós sabia como era.
Um peixe que passou a vida em um lago poluído está doente e infeliz, mas simplesmente acredita que a vida é assim.Pegar um peixe de um lago poluído e colocá-lo em um tanque limpo é uma sensação incrível.Ele nunca pensou que se sentiria tão bem.
Em algum momento em um futuro não muito distante, o último carro a gasolina irá parar pela última vez.
Daniel Bleakley é um pesquisador e defensor da tecnologia limpa com experiência em engenharia e negócios.Ele tem fortes interesses em veículos elétricos, energia renovável, manufatura e políticas públicas.